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            鋼軌探傷小車結構與五種路線分析
            發布時間:2020-11-12 10:36:53   瀏覽次數:


            鋼軌探傷小車結構分析

            鋼軌探傷小車的動力學設計使得4個隨動輪中任意一個都可以進行自由獨立的縱向、水平和橫向移動。隨動輪通過輪緣緊貼在鋼軌側面上,縱梁以及安裝在縱梁上的探傷系統與隨動輪一起移動,這樣可以保障傳感器一直沿著鋼軌軌頭中心運行,不受軌距變化、三角坑、曲線和線路不平等因素的影響。在探傷小車隨動輪裝置氣缸上安裝了3個限位傳感器: 其中2個傳感器監測軌距最大張開角度,1個傳感器監測最小角度。相對于標準軌距 1435mm,其最大最小距離分別為1441(1435+6)mm 和 1433(1435-2)mm,超過此范圍時,傳感器將給出信號,小車通過氣缸自動提升。

            鋼軌探傷小車線路分析

            為預防脫軌,探傷小車都裝有故障抬起系統,在探傷小車車輪和鋼軌軌頭踏面脫離接觸時小車自動抬起; 在探傷小車輪打開到最大位置時,小車自動抬起到運輸位。探傷小車在通過以下 5 種路況時,小車會自動抬起: 

            (1) 任何類型的菱形道岔,其中包括交叉渡線; 

            (2) 對稱雙開道岔 ; 

            (3) 交分道岔 ; 

            (4) 可能會造成隨動輪輪緣沖到鋼軌表面的凸起 ;

            (5) 故障的道岔或者幾何參數偏離正常值的道岔。


            如果線路上有以上5種道岔,探傷車在經過前需停車將探傷小車收起,通過此5類道岔后,停車將探傷小車放下,繼續行駛探傷,否則探傷小車就會自動提起,既會對探傷小車有所損傷也會丟失部分檢測數據,操作起來十分麻煩,且對線路產生一定的安全隱患。同時當探傷小車隨動輪輪緣磨耗超過 3mm 時,將禁止使用探傷小車,并需對探傷小車隨動輪的耐磨圈進行更換,此配件價格十分昂貴。



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